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协昌科技锚定一流整车厂:左右器销量增进526%进

来源:博天堂ag,博天堂AG手机版,博天堂ag旗舰时间: 2020-06-14浏览次数:作者:澳门皇冠
博天堂AG手机版 运动控制器是电动车辆的大脑,控制着车辆启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态,以及辅助刹车、能量回收、信号传输等各项附加功能。 协昌科技主营业务是研发

  博天堂AG手机版运动控制器是电动车辆的“大脑”,控制着车辆启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态,以及辅助刹车、能量回收、信号传输等各项附加功能。

  协昌科技主营业务是研发、生产、销售电动车运动控制器。发展至今,它在业内已颇有名气,成为了众多知名电动车整车厂商的供应商,比如雅迪、艾玛、绿源等。

  2017年至2019年,绑定一流厂商的协昌科技稳步发展,销量从418万个增至634万个,市场占有率从13.44%增至16.44%,营收从3.21亿增至4.68亿。

  协昌科技的运动控制器有何特点,能配套一流电动车整车厂商?现阶段,中国电动车市场增速已经放缓,年产量逐渐稳定,未来协昌科技营收增速是否会受此影响?

  运动控制器开发,融合了微控制器(MCU)嵌入式软件设计、功率芯片匹配,以及外围电子线路布图等多个步骤。

  MCU是运动控制器控制方案的载体,负责信息运算;具体的执行指令经过外围电子线路传导到各个电子器件终端;功率器件在终端和电子线路之间,将发电设备产生的电压和频率杂乱不一的“粗电”,转换调制变成拥有特定电能参数的“精电”,供给需求不一的用电终端,三个模块共同实现运动系统设计的功能。

  成立之初,协昌科技专注于运动控制软件和硬件电路的研发,即程序编写和电路设计。经过一段时间发展,在熟练掌握控制软件开发和硬件电路设计的基础上,协昌科技收购了凯思半导体,进军功率芯片。

  大部分运动控制器生产企业,功率芯片通过外购获得,企业只能了解产品参数以及标注性能,而无法全面了解功率芯片的应用情况、匹配度、实际性能。因此,协昌科技进军功率芯片不仅能配套控制器生产,节约一定成本,同时也能用于外售,创造一定收入,更重要的是,可以提升其终端产品的性能。

  2011年,协昌科技与中国科学院上海微系统所共同创办凯斯半导体,它是协昌科技功率半导体的主要供应商,主营业务是设计、销售半导体MOSFET芯片。

  半导体可以分为信息半导体和功率半导体两大分支:信息半导体主要用于低电流、低电压环境下的信息处理及运算;而功率半导体则用于大电流、大电压环境下的功率控制及调节。

  全球功率半导体巨头主要集中美国、欧洲、日本三个地区,这三个地区占据IGBT、中高压MOSFET等高端器件市场;大陆、台湾地区厂商主要集中在二极管、晶闸管、低压MOSFET等低端功率器件领域。

  协昌科技收购的凯思半导体自成立以来,专注行业主流的沟槽型MOSFET研发,从低压60V至75V MOSFET起步,逐步向150V/200V及以上的中压和20V/30V及以下的低压领域延伸。2015年前后,协昌科技产品已经覆盖了12V至200V电压范围的沟槽型MOSFET,属于国内一流水平。

  在功率半导体前沿领域上,协昌科技已经具备高压沟槽型功率MOSFET、中低压屏蔽栅沟槽功率MOSFET、超高压超结功率MOSFET及IGBT的技术储备。

  MOSFET类产品作为电子信息产业的基础元器件,其市场竞争力除了体现在产品性能方面,更重要的是产品成本控制方面。

  协昌科技专注于低成本化工艺技术路线,在保证功率芯片性能的同时,主要通过优化芯片的微观结构形态,调整制造工艺,从而减少成本:

  行业内MOSFET制造普遍采用“7+1”层光罩工艺,光罩层数越多制造成本越高,因此减少光罩层数是功率芯片低成本化的重点。目前协昌科技MOSFET产品已经在60V至150V电压平台上实现了“4+1”层光罩方案的应用。

  协昌科技也专注于芯片集成度的提升,通过减少芯片尺寸,提高每片晶圆的颗粒数,有效降低单位芯片成本。

  除此之外,协昌科技达到一定体量后,还进军上游贴片(SMT)加工和封装测试领域,以此来减少成本:

  2017年,协昌科技投入3000多万元建立SMT自动化生产线,自此之后,其SMT外协加工成本逐渐降低,直至2019年,不再需要SMT外协加工;

  现今,协昌科技希望利用IPO募集资金完成“功率芯片封装测试生产线建设项目”,不仅可以节约成本,还可以保证产品供应稳定性,加强技术保密性。

  协昌科技产品主要用于电动自行车、电动三轮车,帮助社会解决“最后一公里”问题。

  电动自行车除了节能、经济、环保之外,兼有机动车省力省时特点,符合当今中国消费者消费特征和需求。

  因此,中国已成为全球最大的电动自行车生产和消费国,根据2019年中国自行车产业大会公布的数据:中国电动自行车(两轮车)社会保有量近3亿辆,位居世界第一,年均产量超过3,000万辆,年产值超过千亿元。

  近年来,我国电动自行车产量进入稳定发展阶段,自2015年年产量达到3000万辆后,至2018年,年均复合增速处于较低水平,仅为2.96%,但是行业未来不缺乏增量:

  其一是因为电池使用寿命、安全性明显提升,以及智能化使用体验提升,将促进市场存量电动自行车更新换代;

  其二是由于技术水平和产品质量提升,市场竞争力加强,中国电动自行车企业逐渐拓展了荷兰、意大利等欧洲国家的市场,并积极投入越南、菲律宾、印尼等东南亚国家从摩托车消费转向电动自行车消费的浪潮中。2011年,我国电动自行车出口量为60.7万辆,2018年达到187.7万辆,年均复合增长率达17.50%;

  最重要的是,2018年5月15日,国家市场监督管理总局、国家标准委联合发布《电动自行车安全技术规范》(以下简称“新国标”),调整完善了关于电动自行车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求。

  随着新国标推进实施,不符合新国标的电动车辆将逐步被取代,由此形成大范围更新换代的需求。因此,2019年中国电动车产量同比增长17.75%,达到3859万辆。

  协昌科技产品另一大应用终端是电动三轮车,该车主要需求来自农村生产消费以及城市快递运输。相较于货运汽车,电动三轮车体积小、负荷灵活,适合农村狭小街巷通行,符合短距离快递投递的需要。此外,电动三轮车单价较低、上路流程简单,与货运汽车构成了有效互补。

  根据国家邮政局统计,过去10年,我国快递业务量翻了33倍,复合增长率达42%;2019年国内快递服务业务量达到635.2亿件,同比增长25.3%。仅2019年一年的快递,连起来就可以绕地球503圈。

  虽然增速有所放缓,但是这一巨大需求仍将持续,因为这是覆盖中国7亿人的移动电商;是“在线买买买、在家拆拆拆”的消费新方式;是越来越多商品越过了批发商、渠道商、零售商层层桎梏,直接从仓库发往最终用户手中的物流新业态。

  2015年10月26日发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》,更是大大刺激了电动三轮车生产销。


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