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上海新闻

自愿驾驶2019年:小败局和小荣幸开启下一个黄金

来源:博天堂ag,博天堂AG手机版,博天堂ag旗舰时间: 2020-01-05浏览次数:作者:澳门皇冠
如果从谷歌启动无人车项目ProjectChauffeur算起,人类在自动驾驶的道路上已经走过了第一个10年。 10年的发展时间,对于这样一个规模超10万亿美元的庞大产业来说,并不算长,但我们已

  如果从谷歌启动无人车项目ProjectChauffeur算起,人类在自动驾驶的道路上已经走过了第一个10年。

  10年的发展时间,对于这样一个规模超10万亿美元的庞大产业来说,并不算长,但我们已经取得了不错的进展,少数普通民众开始选择自动驾驶车辆出行。

  小一点的公司一年烧掉几千万美元;巨头们则是一年烧10亿美金起步。但也有一些公司找到了造血途径,开始在这个尚新的产业掘金。

  我们回顾了过去一年自动驾驶领域值得被铭记的大事件,有巨额融资、有寒冬中的握手、有适时的拆分、有小败局和小幸运,也有产业发展的里程碑。

  2019年1月22日,全球最值钱的自动驾驶公司Waymo在其官方推特上公布了一则消息:将在密歇根州底特律市建设全球第一座专门量产L4级自动驾驶车辆的工厂。

  这是一场具有历史意义的「回归」——历经10年光阴,发家于科技圣地硅谷的自动驾驶汽车界领头羊在「汽车城」底特律有了自己的工厂。

  当然,这座工厂并不是要从0到1造一辆L4级自动驾驶汽车,因为Waymo擅长的是打造老练的「司机」,而非车辆本身。

  所以Waymo会与麦格纳(还包括博世、法雷奥和欧司朗等)这样的一级供应商通力合作,将自动驾驶所需的传感器套件、计算单元以及其他设备集成到基础车型上。

  目前Waymo引入的基础车型包括菲亚特·克莱斯勒Pacifica混动厢式车以及捷豹纯电SUVI-Pace。

  2018年,Waymo已经宣布要向捷豹采购2万辆I-Pace车型,同时还向菲亚特·克莱斯勒采购6.2万辆Pacifica混动厢式车。

  这么大的自动驾驶车辆改装量,Waymo确实需要开设一座属于自己的工厂,这也是Waymo积累自动驾驶车辆生产、制造经验的绝佳机会。

  说干就干,2019年4月,有媒体报道,Waymo租下了底特律市中心北边的一家现已关闭的生产车轴和皮卡零部件的工厂,准备投入1360万美元建设自动驾驶车辆生产线,预计年中就能上马,还可创造超过400个工作岗位。

  于是在2019年9月,WaymoCEOJohnKrafcik对外宣称其在底特律的工厂完成了30辆捷豹路虎I-PACE的生产改装,现已在加州进行开发和测试。

  生产、制造自动驾驶车辆是为了更好地服务用户,Waymo在Robotaxi这条跑道上一直是全球领先的,目前已在全美多地提供载人服务。

  WaymoOne上线一年多以来,已经累计提供了超过10万次的出行服务,每月的活跃用户超过了1500人。

  更为大胆的是,2019年10月Waymo向用户发送了邮件,告知他们在使用Waymo的自动驾驶车辆出行时,可以自己选择是否需要配备安全员,系统会根据他们的需求进行派车。

  虽然这样的完全无人驾驶服务只在小范围内推行,但足以看出Waymo对自家技术的自信。

  如今,全美的安卓和iOS用户都能下载到Waymo的APP,在Waymo有投放车辆的地区便可以享受到无人驾驶出行带来的乐趣。

  未来,会有越来越多的自动驾驶汽车从Waymo底特律的产线上下线,奔赴全美各地。

  相比于Waymo如此积极地推进Robotaxi业务、建厂,通用旗下的自动驾驶子公司Cruise则显得低调许多。

  甚至在2019年7月,走马上任半年的通用CruiseCEODanAmmann宣布无限期推迟其自动驾驶车辆商用计划。

  推迟计划并不意味着Cruise在自动驾驶技术方面实力不济或者是资金方面出现了问题,主要还是因为通用在自动驾驶商用策略方面发生了转变,变得更为保守。

  所以我们短期内很难看到取消了方向盘和踏板的Cruise自动驾驶汽车上路。

  需要明确的是,Cruise以190亿美元的估值位列全球自动驾驶公司的第二位,背后有通用、本田、软银这样的国际车企和大金主的支持。

  特别是通用,在全球车市寒冬的情况下,依然全力支持Cruise的扩张,目前已经发展成超过1600人的团队,而且还在不断招揽软硬件工程师和设计师。

  另外,Cruise也在积极推进自动驾驶汽车的测试,目前主要在加州旧金山市、亚利桑那州斯科茨代尔市以及密歇根州底特律市进行相关的工作,没有丝毫懈怠。

  根据加州车辆管理局(DMV)最新的公开数据,Cruise已注册的自动驾驶车辆超过180辆,算上其他地区的测试车辆,总数应该在300辆左右。

  最近,DanAmmann在博客文章中表示,虽然推迟了Robotaxi商用计划,但接下来依然会大幅增加在旧金山的测试车辆。

  当然,这一切都是为了将Cruise的自动驾驶技术打磨得更为稳定、安全可靠。

  通用Cruise总裁兼CTOKyleVogt在2019年10月回母校MIT的演讲中讲述了公司目前正在着力打磨其机器学习算法,对车辆采集的海量数据进行自动化的标注,建立起数据平台。

  因为Cruise认为,自动驾驶车辆的规模化落地是建立在机器学习的大规模应用上,他们正在针对各类实际交通场景进行反复测试,以求稳妥。

  举个例子,Cruise的测试车辆每天要经过20500个交叉路口,每一次都是自动驾驶系统学习的机会。

  现在的Cruise,每周要更新两个版本自动驾驶软件,然后车辆上实际道路测试收集数据,再反哺自动驾驶系统,快速迭。


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